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铁路平交道口是铁路与公路交汇的咽喉部位，担负着铁路与公路双重运输任务，随着国民经济的发展，公铁运量逐年增长，特别是矿区的重型车辆越来越多，越来越重，穿越铁路道口的频率和重量都明显增多，这部分铁路道口遭到越来越大的机动车的破坏，传统的道口铺面已无法满足重载、高密度机动车的通行和铁路线路的安全稳定，这就给道口铺面提出了新的、更高的要求，道口铺面质量好坏，直接影响到道口设备及运输的行车安全。钢筋混凝土整体道口板，整体道口铺面，钢筋混凝土铺面板，整体道口铺面厂家，山东整体道口铺面厂家，河南整体道口铺面厂家

铺面不良表现的问题有：1、道口处翻浆冒泥，污染了道口铺面；2、轨道基础下沉；3、冬季发生冻害；4、道口处钢轨折断、倾斜、轨枕连结失效、钢轨外仰、轨距及水平变化超限；5、铺面破损；6、基础道床强度稳固性差等。

针对传统铁路道口存在的缺陷，公司设计研究了一种适合不同轨型的钢筋混凝土整体道口板,既能满足铁路重载的要求，实现道口免维护，又与线路各项参数匹配，实现机车的平稳过渡。铁路整体道口板可大大延长铁路与公路交叉道口的使用寿命,降低维护和更换费用，提高铁路和公路货运量及运输效率。

道口铺面包括钢筋混凝土铺面板，预埋在钢筋混凝土铺面板中的螺杆或钢管，通过连接件用螺母连接成稳固整体，其铺面平整，稳固，耐用，减少了维修节省了费用，行人车辆过往道口平稳安全。

其中轮缘槽包括下部承轨面以及设置在下部承轨面两端的斜面，裆肩，裆肩设置在下部承轨面两端和斜面的连接处；镙纹道钉预留孔，镙纹道钉预留孔设置在下部承轨面上，镙纹道钉通过镙纹道钉预留孔安装在道口板本体上。铁路线路钢筋混凝土整体道口板，外型根据铁道线路技术参数(半径，超高，加宽)，浇制成扇形，其轮缘槽采用扇形燕尾式,钢轨通过扣件固定在整体道口板承轨槽内，与线路钢轨连接,铺面内消灭了有害空隙，稳固性大大加强，强度充分提高，确保了机动车，非机动车，行人平稳,安全，顺利地通过道口。

铁路整体道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨迹环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外专用线，企业、矿山铁路、公路平交道口等等。整体道口铺面基础层处理采用干拌混凝土垫层和干砂找平层，铺面安装完毕可以马上开通道口。国铁线路的轴重设计为25吨，钢铁企业内部线路的轴重设计要满足45吨。由于它双向承载轴重均达45吨以上，正好有效化解了汽车的重载现象。